ＡＡ３４カルタスのコンピュータを取り付けました！！
私のカルタスにはＡＡ３４型カルタスＧＴ−ｉのＧ１３Ｂエンジンが載っ ています。ご存知のとおりＧ１３Ｂエンジンは３４型カルタスからハイ オクガソリン仕様になるなど、３３と比べると色々と仕様が変わってい ます。 ３３型と３４型コンピュータの一番の違いは、点火制御です。３３型は 点火時期を機械式（ディストリビュータ内蔵のカバナ進角とバキューム 進角）で制御していたのに対し、３４型はコンピュータが制御していま す。しかも３４型からはノックセンサーが導入されています。 私のカルタスはエンジンは３４型なのですが、コンピュータが３３型の ままで走っています。今のところは何の不具合も起きていませんが、や はり３４型のＧ１３Ｂは３４型のコンピュータで走らせてみたいもので す。 ということで、３４型コンピュータの取り付けに挑戦してみました。
これは３４型Ｇ１３Ｂエンジンと一緒に買ったコンピュータです。 見た目は３３型とほとんど同じです。しかし、中を開けてみると基板が ２枚になっているではありませんか！（３３型は一枚） やはり、点火がコンピュータ制御になったことで、基板も複雑になって いるのでしょうか？？
取り外した３３型のコンピュータです。 整備マニュアルによると、３３型と３４型のコンピュータはコネクタの 形状は一緒なのですが、信号線の並びが微妙に違います。このため車両 の信号をコンピュータへ繋ぐ手前で、信号線の並べ替えをしなければな りません。第一の作業として、この並べ替えをする「変換ハーネス」を 作りました。
変換ハーネスにはオス側のコネクタとメス側のコネクタが必要です。 オス側のコネクタは、オークションで買ったけど使っていなかった９７ 馬力仕様のコンピュータから外して使うことにしました。
これが自作した変換ハーネスです。３３と３４の整備マニュアルを見比 べながら、信号の入れ替えをしました。 整備マニュアルによると、意外にも？３３と３４の信号配列はほとんど 同じでした。また線の色も同じものが多く、「フルモデルチェンジして も、こういうところは一緒なんだねぇ〜。」などと妙に感心してしまい ました。
続いてエンジンルームの作業です。 ３４型ではコンピュータが点火信号を出しており、この信号でパワーユ ニットと呼ばれる部品をＯＮ／ＯＦＦして、点火コイルを駆動します。 パワーユニットと点火コイルはオークションで購入した３４型のものを 取り付けました。またまた意外にも？３３コイルのあった場所に３４コ イルが取り付けでき、「一緒なんだねぇ〜」と感心してしまいました。
ディストリビュータも３４のものを使います。３４のディストリビュー タはクランク角センサーが内蔵されていて、この信号をコンピュータに 接続する必要があります。信号は＋と−の２本です。この２本の信号と 先ほどの点火信号１本、そしてノックセンサーの１本、合計４本をエン ジンルームから室内へとハーネスを引きます。
取り付けが終わるとこんな感じになります。なかなか綺麗に仕上がりま した。 さて、いよいよエンジン始動です。 「ちゃんとエンジン回るのかな？」という不安を抱きながらクランキン グすると、見事？一発で始動しました。 すかさず「センサー類に異常はないか？」とエンジンチェックランプを 確認すると、なんと！チェックランプが赤々と点灯しているではありま せんか！ すぐにエンジンを止めて、ダイアグコードを確認してみると、 １２の正常値。「正常なのにチェックランプが点灯するのはなんで？？」 と色々と確認したところ、問題点を発見！！！ それは、テストＳＷと呼ばれる端子と、ダイアグ開始端子です。 まずテストＳＷ端子ですが、私はこの端子は「使わない端子だから未接 続でいいや」とオープンのままにしておいたのですが、これはＧＮＤへ 落とす必要があることが判明！ そしてもう一つがダイアグ開始端子。３３ではこの端子は通常ＧＮＤへ 落としておき（エンジンルーム内のコネクタを接続しておく）、診断時 にコネクタを抜いてオープンにするのですが、３４では逆でした。 ３４では通常がオープンで診断時にＧＮＤへ落とすのです。よって、エ ンジンルームのコネクタを常時オープンにしておきます。 これでチェックランプは消えました。 さて、取り付け後のエンジンの調子ですが、いい感じです。 まず、アイドリングが落ち着きました。３４型コンピュータから、アイ ドリング回転数を一定に保つ機構が採用されました。しかし残念ながら 私のカルタスはエンジン補機類が３３のままですので、この機構は働い ていません。にもかかわらずアイドリングが落ち着きました。 ３３コンピュータの時は、アイドリング回転数が上がったり下がったり することが良くありましたが、３４にしてからはずっと９００ｒｐｍで 安定してくれています。 ただ、走行中はこれと言って特筆するような違いはありませんね。３３ コンピュータのときと同じように走ります。わざとノッキングを起こす ような走りをすれば、違いがわかるのかもしれませんが・・・・。 高回転域の違いは、まだエンジンをブン回していないので試していませ ん。近いうちにやってみたいと思います。 ３４コンピュータを取り付けて、なくなってしまった機能もあります。 それはアイドルアップ機構です。 アイドリング時、ヘッドライト等の電気負荷をＯＮすると、アイドリン グが少しアップする機構があります。３３のときはコンピュータが電気 負荷を検知して、アイドルアップソレノイドバルブを開いてくれました。 しかし３４コンピュータではできません。これはエンジン補機類が３３ のままだからです。なのでヘッドライトを点灯しても、回転数は少しも 上がりません。ちょっと寂しいです。今後の検討課題にしておきましょ う・・・・。 これ以外には大きな問題点などは発生していません。まぁ可もなく不可 もなく、と言ったところでしょうか？？ コンピュータが３４になったことで、気分的にもちょっとパワーアップ？ な、うれしい感じです。 近いうちに、エンジンをブン回してみましょう！「ホームページ」へ戻る 「クルマいじり」へ戻る